เร็ว? คุณมี 1874bhp ให้เล่นด้วย นี่คือ Roadrunner ที่ล้มด้วยทั่งเร็ว อันที่จริงทุกแถบโหมด Calma ให้ความรู้สึกที่รวดเร็วอย่างไม่เหมาะสม แต่ใน Furiosa มันเป็นเพียงความดุร้ายและความเร็วที่ยืดเยื้อราวกับยางยืด ทั้งหมดนั้นใช้การได้เพียงแค่เหยียบคันเร่ง คุณคงเดาได้เท่านี้
บางทีสิ่งที่น่าประทับใจกว่านั้นก็คือความรู้สึกสงบของ Battista ในขณะที่ส่งมอบทั้งหมดนี้ – มันลดกำลังลงอย่างหมดจด ร่างกายยังคงดีและแบน และเมื่อคุณตีด้วยความเร็วสูงจริงๆ มันจะไม่เดินหรืออยู่ไม่สุขเพียงแค่กระเด็นสู่พื้นผิว .
คุณขับรถในเส้นทางหรือไม่?
ใช่ที่ Circuito Tazio Nuvolari วิธีที่ Battista ขับทางตรงด้วยความเร็วที่ไม่หยุดนิ่งและความสงบที่เกือบจะหลุดออกมานั้นเป็นเพียงเรื่องบ้าๆ บอๆ และเป็นการยากที่จะเลือกจุดเบรกของคุณเพียงเพราะว่าคุณจะเก็บความเร็วได้มากขึ้นมาก ถ้าคุณปล่อยให้มันเหลือเพียงเศษเสี้ยวในภายหลัง ตอนนี้คุณไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการฟื้นฟูแล้ว คุณแค่เหยียบแป้นเบรกเพราะคุณต้องหยุดอย่างรวดเร็ว ความนิ่งในการเข้าโค้งที่รวดเร็วนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง – โดยยึดเกาะด้านหน้าอย่างแน่นหนาและมุมราบเรียบ ดังนั้นคุณจึงสามารถหมุนด้วยความเร็วมหาศาลและนำโมเมนตัมผ่านไปได้ – ไม่มีทางรู้สึกได้ถึง 2.2 ตัน และความสมดุลนั้นได้รับความช่วยเหลือจาก 48/52 แยกน้ำหนักหน้า/หลัง และน้ำหนักส่วนใหญ่ลงต่ำมาก
รอบแรกของเราใช้ยาง Michelin Pilot Sport 4S ในโหมด Energica เนื่องจากสภาพอากาศที่เย็นกว่า ชื้นเล็กน้อย และในโค้งความเร็วปานกลางถึงช้า นี่เป็นประสบการณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับซูเปอร์คาร์/ไฮเปอร์คาร์ทั่วไป – ประสิทธิภาพการทำงานในทันที และแรงบิด vectoring อาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย เหมือนที่ยางกลไกนาฬิกาสึกมากกว่าของเหลว การเคลื่อนที่แบบก้าวหน้าของเครื่องยนต์สันดาปส่งกำลังไปที่ล้อ – คุณไม่สามารถบังคับคันเร่งในลักษณะเดียวกันได้ และฉันก็เริ่มเดินกะเผลก โหมดหลายครั้งเพราะซอฟต์แวร์ใช้การเต้นดังกล่าว
กล่าวได้ว่าการควบคุมตัวรถและการขาดการบังคับเลี้ยวของแรงบิดเมื่อส่งกำลังมหาศาลผ่านเพลาหน้ายังคงน่าประทับใจอย่างยิ่ง และเมื่อเรายึดยาง Cup 2 R ที่เหนียวกว่าเดิม เปลี่ยนเป็นโหมด Furiosa แบบ Full-bore และปิดระบบการทรงตัวทั้งหมด Battista มีการไหลมากขึ้น ความรู้สึกของอคติด้านหลังมากขึ้น (การแยกยังคงเหมือนเดิม มีพลังมากขึ้นทุกที่) และความรู้สึกที่คุณสามารถทำงานกับการยึดเกาะได้มากกว่า แต่สิ่งที่เกิดขึ้นในพริบตาและเป็นจำนวนมาก ในการประมวลผล. จริงๆ แล้ว มันไม่ใช่รถที่ฉันจะเอาไปลงสนาม แม้แต่รถหรูๆ ที่มีรถเร็วมากๆ และฉันจะแปลกใจถ้าเจ้าของคนใดทำแบบนั้น
ฉันสามารถขับ Battista ทุกวันได้หรือไม่?
เจ้าของจะกระโดดขึ้นรถอีกคันจากทั้งหมด 30 คันของพวกเขา แต่ใช่ มันค่อนข้างง่ายเมื่อพิจารณาจากสมรรถนะที่ฟุ่มเฟือย – การขับขี่นั้นนุ่มนวล การบังคับเลี้ยวนั้นเบาและแม่นยำกว่าที่รู้สึกได้ และแป้นเบรกจะค่อยๆ กัดขึ้นเรื่อยๆ Battista ไม่ฉุนเฉียวหรือโลภ และไม่ขู่ว่าจะระเบิดจากสัญญาณไฟจราจรทุกชุด ดังนั้นคุณจึงสามารถล่องเรือไปได้ตามต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดการขับขี่ Calma และ Pura ที่จริงแล้วสิ่งสำคัญคือการปรับให้เข้ากับการขับรถคันเดียวหลังจากรถปกติ เพราะเอฟเฟกต์การรีเจนเนอเรชั่นนั้นค่อนข้างเด่นชัด
เด็กมันให้ความรู้สึกกว้างแม้ว่า (จริงๆ แล้วแคบกว่า Lamborghini Aventador เล็กน้อยไม่ว่าจะมีหรือไม่มีกระจก) และในขณะที่ทัศนวิสัยโดยทั่วไปดี กระจกบานใหญ่ขัดขวางการมองเห็นเมื่อคุณพยายามมองผ่านโค้งที่แคบกว่า อุปสรรคอื่นๆ ได้แก่ การขาดการแยกระหว่างช่วงล่างและอ่างคาร์บอนบนทางขรุขระของถนน ช่องเก็บสัมภาระเล็กๆ ใต้กระจกหลัง และเสียงแปลกๆ เช่น น้ำที่ไหลผ่านในระบบทำความเย็น (มีหม้อน้ำอยู่ 5 เครื่อง) เมื่อคุณอยู่ในเมือง และเพลงประกอบที่ขับขานอย่างลึกซึ้งและโดดเด่นเกินกว่าหูของฉัน
Pininfarina Battista: คำตัดสิน
Battista มอบประสิทธิภาพในแบบที่ฉันไม่เคยสัมผัสมาก่อน – ทันที เชิงเส้น เร็วอย่างน่าตกใจ แต่ผสมผสานกับความสงบอย่างน่าประหลาดใจและ (ส่วนใหญ่) สุภาพเรียบร้อย Automobili Pininfarina เรียก Battista ว่าเป็น ‘ไฮเปอร์ GT ไฟฟ้าล้วนๆ’ และนั่นก็เยี่ยมมาก – เป็นการดีที่สุดที่จะพุ่งลง autobahns หันหัวไปตามเมืองและไหลไปตามเส้นทางข้ามประเทศ (กว้างพอสมควร) ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าสามารถสัตว์ประหลาดได้ บิดเบี้ยวไม่ใช่แค่ตรง
มันยังมีความสามารถในการติดตาม แม้ว่าส่วนที่ช้ากว่าจะแสดงข้อจำกัดในการสร้างกระแสเอาต์พุตขนาดใหญ่และทันที และยังมีความละเอียดที่ต้องทำก่อนการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเวกเตอร์แรงบิดและวิธีที่ทุกอย่างโต้ตอบกับความเสถียร ระบบต่างๆ ด้วยรถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่มีกำหนดวางตลาดในเดือนนี้ พวกเขาจะต้องได้รับการเปลี่ยนแปลง
