สายตาของคนรวยมากที่กระโดดไปรอบ ๆ ฝรั่งเศสด้วยเครื่องบินส่วนตัวกำลังสร้างฟันเฟืองของโซเชียลมีเดีย – และนักการเมืองกำลังปีนขึ้นไปบนเรือเพื่อประณามผู้มั่งคั่งเพื่อบ่อนทำลายความพยายามในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมClément Beaune ต้องการให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหภาพยุโรปควบคุมการปล่อย CO2 จากเครื่องบินส่วนตัวในการประชุมสุดยอดเดือนตุลาคม
“มีพฤติกรรมบางอย่างที่ไม่เป็นที่ยอมรับอีกต่อไป”
เขากล่าวกับ Le Parisien ในสุดสัปดาห์นี้
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Julien Bayou หัวหน้าพรรคกรีน กล่าวว่า เขาจะยื่นข้อเสนอทางกฎหมายในเดือนกันยายนที่ห้ามเที่ยวบินดังกล่าว แม้ว่าจะค่อนข้างไกลเกินไปสำหรับ Beaune ผู้ซึ่งโต้แย้งว่าการบินส่วนตัวบางส่วนเป็น “กิจกรรมทางธุรกิจที่สำคัญ”
เป็นปฏิกิริยาต่อบัญชีโซเชียลมีเดียที่ติดตามการใช้เครื่องบินโดยเครื่องบินเจ็ทของฝรั่งเศส
หนึ่งในนั้นคือเว็บไซต์ ทวิ ตเตอร์ I Fly Bernard ซึ่งตั้งชื่อตามเบอร์นาร์ด อาร์โนลต์ ซีอีโอของ LVMH ยักษ์ใหญ่อย่างหรูหรา ตามสถานที่ที่คนรวยกำลังบินอยู่ ในตัวอย่าง หนึ่ง พบว่า Vincent Bolloré ซีอีโอของบริษัทข้ามชาติด้านการขนส่ง โลจิสติกส์ และการสื่อสาร Bolloré ได้เดินทางห้าครั้งในเวลาเพียง 12 ชั่วโมงในวันที่ 8 สิงหาคม โดยซิกแซกระหว่างปารีส ปาแลร์โม นีซ และตูลง
เหตุผลทางธุรกิจแบบดั้งเดิมสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นคือมีประสิทธิภาพมากกว่าการให้ผู้บริหารที่มีงานยุ่งรอเครื่องบินและรถไฟตามตารางเวลาปกติ แม้แต่สหภาพยุโรปก็ยังสนับสนุนการใช้เครื่องบินส่วนตัว ปีที่แล้ว บรัสเซลส์ เพิ่ม งบประมาณเครื่องบินส่วนตัวระยะเวลาสี่ปีขึ้น 26% เป็น 13.5 ล้านยูโร
แต่ในช่วงเวลาที่อัตราเงินเฟ้อพุ่งสูงขึ้น ความกังวลทางเศรษฐกิจ และความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เที่ยวบินดังกล่าวมีผู้ปกป้องไม่กี่คน
Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชน
ด้านการเคลื่อนไหวที่สะอาด พบในรายงานเมื่อปีที่แล้วว่าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมีมลพิษมากกว่าเครื่องบินพาณิชย์ 5 ถึง 14 เท่าต่อผู้โดยสารหนึ่งคน และมลพิษมากกว่ารถไฟ 50 เท่า
องค์กรพัฒนาเอกชนต้องการห้ามการเดินทางระยะสั้นบนเครื่องบินไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2573 โดยระบุว่าจะช่วยเพิ่มความต้องการเทคโนโลยีสะอาด เช่น น้ำมันก๊าดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเกิดจากการรวมไฮโดรเจนและคาร์บอนไดออกไซด์เข้าด้วยกัน
เหตุผลทางธุรกิจแบบดั้งเดิมสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นคือมีประสิทธิภาพมากกว่าให้ผู้บริหารที่มีงานยุ่งรอเครื่องบินและรถไฟตามตารางเวลาปกติ Ludovic Marin / AFP ผ่าน Getty Images
Jo Dardenne ผู้อำนวยการด้านการบินของ T&E กล่าวว่า “ภาษีลงโทษสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเป็นวิธีเดียวที่เราสามารถอธิบายผลกระทบต่อสภาพอากาศที่ไม่สมส่วนได้” “รัฐบาลควรแนะนำภาษีตั๋วและเชื้อเพลิง โดยปรับตามระยะทางของเที่ยวบินและน้ำหนักของเครื่องบิน”
รายงานยังพบว่า ยกเว้นสวิตเซอร์แลนด์ เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวไม่มีภาษีในประเทศยุโรปส่วนใหญ่ อัตราค่าตั๋วเครื่องบินส่วนตัวของสวิตเซอร์แลนด์มีมูลค่าระหว่าง 500 ถึง 5,000 ยูโร นักสิ่งแวดล้อมที่เป็นเงินสดโต้แย้งว่าสามารถให้ทุนสนับสนุนเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน
ฝรั่งเศสเป็นฮอตสปอตเครื่องบินส่วนตัวของสหภาพยุโรป ในปี 2019 หนึ่งในสิบของเที่ยวบินทั้งหมดที่ออกเดินทางจากฝรั่งเศสเป็นเที่ยวบินส่วนตัว โดยครึ่งหนึ่งใช้เวลาเดินทางน้อยกว่า 500 กิโลเมตร
แพ็คเกจ Fit for 55 Climate ของสหภาพยุโรปได้รวมมาตรการบางอย่างที่เสนอว่าจะกระทบต่อการใช้เครื่องบินส่วนตัว เช่น ภาษีน้ำมันก๊าดบนเครื่องบิน แต่ไฟล์ดังกล่าวยังคงดำเนินการผ่านสถาบันต่างๆ ของสหภาพยุโรป การเปลี่ยนแปลงภาษีใดๆ ยังต้องได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นเอกฉันท์จากทุกประเทศสมาชิก
ความพยายามของฝรั่งเศสได้รับการสนับสนุนจากเบลเยียม ซึ่ง Georges Gilkinet รัฐมนตรีกระทรวงการเคลื่อนไหวเพื่อสิ่งแวดล้อมของพรรคกรีน กล่าวเมื่อวันศุกร์ ว่าการเดินทางด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวส่วนใหญ่นั้น “ยากที่จะพิสูจน์ได้”
แต่ไม่มีความกระตือรือร้นมากที่อื่น
“มันไม่ได้อยู่ในเรดาร์ของเรา” เจ้าหน้าที่จากประเทศอื่นในสหภาพยุโรปที่มีผู้ใช้เครื่องบินส่วนตัวจำนวนมากกล่าว
ความวุ่นวายในฝรั่งเศสเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีในวงกว้างในเที่ยวบินระยะสั้น
ปีที่แล้ว รัฐบาลได้ออกกฎหมายห้ามเที่ยวบินระยะสั้น หากมีทางเลือกรถไฟที่ใช้เวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมงครึ่ง แม้ว่าจะมีผลบังคับใช้กับเครื่องบินพาณิชย์เท่านั้น ไม่ใช่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว
ขณะนี้คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังวิเคราะห์ข้อเสนอดังกล่าว แต่กล่าวว่า “ไม่เข้าข้างตัวมาตรการเอง วัตถุประสงค์ที่สนับสนุนในหลักการ”
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
