ฤดูใบไม้ร่วงนี้อาจนำมาซึ่งการพักผ่อนจากภัยแล้งครั้งใหญ่ที่อาจเลวร้ายที่สุดของยุโรปในรอบอย่างน้อย 500 ปี นักวิทยาศาสตร์ของสหภาพยุโรปกล่าวเมื่อวันจันทร์รายงานจากศูนย์วิจัยร่วม (JRC) ระบุว่าพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่งของทวีปยุโรปกำลังอยู่ภายใต้การแจ้งเตือนภัยแล้ง แต่คาดการณ์ว่าอากาศ “ใกล้ปกติ” จะกลับมาในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า
แอนเดรีย โทเรติ ผู้เขียนรายงานและนักวิทยาศาสตร์
ของ JRC กล่าวว่า “ในหลายพื้นที่ของยุโรป นี่เป็นสัญญาณที่ดีประการแรกในแง่ของภัยแล้ง” ซึ่งอาจนำไปสู่การบรรเทา “ภาวะวิกฤตในปัจจุบัน”
Toreti กล่าวว่าการวิเคราะห์อย่างเต็มรูปแบบเกี่ยวกับภัยแล้งในปีนี้จะเปิดเผยว่าเลวร้ายยิ่งกว่าฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2018 หรือไม่ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่แห้งแล้งที่สุดในยุโรปที่มีการบันทึกมากที่สุดนับตั้งแต่อย่างน้อย 1500
“เรายังไม่ได้สรุปผลการวิเคราะห์งานในปีนี้เพราะยังดำเนินอยู่ แต่เมื่อดูจากงานในปีนี้แล้ว ดูเหมือนว่าจะแย่กว่าปี 2018” เขากล่าว
บางส่วนของสเปนและโปรตุเกสคาดว่าจะยังคงร้อนและแห้งจนถึงเดือนพฤศจิกายน อ่างเก็บน้ำทางตอนใต้ของสเปนอยู่ที่ 30 เปอร์เซ็นต์ของระดับเฉลี่ย
แต่การคาดการณ์จะให้ความหวังทั่วทั้งทวีปที่แม่น้ำใหญ่ตอนนี้ต่ำและซบเซา ผลผลิตพืชผลกำลังถูกเฉือน และป่าไม้อยู่ภายใต้ความตึงเครียด
Toreti พบ “ความเครียดอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับพืช” โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่ราบลุ่มของอิตาลี ฮังการี และบางส่วนของเซอร์เบียและโรมาเนีย
“โดยพื้นฐานแล้ว VW ทำลายดีเซลสำหรับทุกคน”
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์จากเบอร์ลินกล่าว
เมื่อเรื่องอื้อฉาวกลายเป็นที่รู้จัก Dieselgate ก็กลืนกินผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ในไม่ช้า เผยให้เห็นการทุจริตต่อหน้าที่ ไม่เพียงแต่ในห้องปฏิบัติการทางวิศวกรรมของ Volkswagen แต่ทั่วทั้งอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังบ่อนทำลายอำนาจของอุตสาหกรรมในการเจรจาทางการเมืองท่ามกลางการถกเถียงอย่างดุเดือดเกี่ยวกับระดับมลพิษในอากาศเฉพาะถิ่นในเมืองต่างๆ ของเยอรมันที่เกิดจากควันดีเซลที่เป็นพิษ
Matthias Wissmann อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในทศวรรษ 1990 ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าอุตสาหกรรมในเยอรมนีเป็นเวลา 10 ปี กล่าวว่า “ความผิดพลาดต่างๆ อย่าง Dieselgate ทำให้ผู้นำทางการเมืองไว้วางใจเราได้ยากและถูกมองเห็นร่วมกับผู้นำในอุตสาหกรรมนี้ ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาจนถึงปี 2018
เรื่องอื้อฉาวยังส่งผลต่ออิทธิพลของเยอรมันในกรุงบรัสเซลส์ ในปี 2013 แมร์เคิลสามารถขัดขวางความพยายามของสหภาพยุโรปในการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ที่เข้มงวดในปี 2020 โดยโต้แย้งว่าจะส่งผลกระทบในทางลบต่ออุตสาหกรรมเรือธงของเยอรมนี ข้อโต้แย้งเช่นนั้นมีแรงฉุดน้อยกว่ามากในการเจรจารอบล่าสุดเกี่ยวกับมาตรฐานที่เข้มงวดกว่าสำหรับปี 2025 และ 2030 — หรือในการอภิปรายในปัจจุบันเกี่ยวกับการยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ตั้งแต่ปี 2035
ภายในปี 2019 นายกรัฐมนตรีเยอรมนีเตือนว่าวิชาเอกของเยอรมนีล้าหลังในสิ่งที่กำลังกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเทคโนโลยีรถยนต์สะอาด
กลยุทธ์ที่ผิดพลาด
ไม่ใช่ทุกเมืองที่เป็นเชิงรุกเท่าปารีส
“มลพิษทางเสียงไม่ได้มีความสำคัญ [สำหรับหลาย ๆ เมือง] กับประเด็นอื่น ๆ เกี่ยวกับวาระด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขา” Peris กล่าว พร้อมเสริมว่าความท้าทายเช่นมลพิษทางอากาศได้รับความสนใจมากขึ้นจากหน่วยงานเทศบาล เนื่องจากผลกระทบด้านสุขภาพจะเกิดขึ้นทันทีและมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
คนอื่น ๆ ให้ความสำคัญกับฮอตสปอตที่มีปัญหาด้านเสียงที่รุนแรงที่สุด – เพื่อสร้างความเสียหายให้กับปัญหาในวงกว้าง
แนวทางหนึ่งที่ประสบความสำเร็จคือการบูรณาการการต่อสู้กับเสียงที่มากเกินไปกับมลพิษประเภทอื่น อัมสเตอร์ดัมเริ่มจัดการกับเสียงรบกวนในปี 2552 แต่เมื่อไม่นานมานี้ได้เข้าร่วมกับมาตรการป้องกันมลพิษอื่นๆ
credit :เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
