Mercedesก้าวไปอีกขั้นสู่การขับขี่แบบอัตโนมัติด้วยE-class เว็บสล็อตแตกง่าย ใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่สำหรับพวกเราที่ชอบบิดล้อของเราเองเป็นอย่างไร?
ในที่สุด Mercedes E-class ใหม่ หรือที่รู้จักในชื่อ The CES Roadshow ก็มาถึงแล้ว ว้าวเราด้วยไฮไลท์เทคโนโลยีที่ไม่ขับรถในขณะที่ฉันโยนใบขับขี่ที่ซ้ำซ้อนของฉันลงในถังขยะ…
คุณต้องการเริ่มต้นด้วยคุณสมบัติจอดรถด้วยตนเองที่ทำงานด้วยสมาร์ทโฟน ระบบเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ ไฟแบบปรับได้ 84-LED เกรด Mensa ฟังก์ชันการหลบเลี่ยงอุบัติเหตุจากพวงมาลัย หรืออาจเป็นกุญแจดิจิตอลที่อยู่ภายในซิมโทรศัพท์ของคุณหรือไม่?
ฟังดูน่าประทับใจมาก แต่มีสิ่งใดที่ใช้งานได้จริงหรือ
เราลองใช้ระบบจอดรถระยะไกลซึ่งทำงานได้ดีหากช้าเล็กน้อย และเราสามารถเห็นคุณสมบัติเบรกอัตโนมัติซึ่งจะหยุดคุณถอยหลังเข้าไปในรถที่มองไม่เห็นซึ่งขัดขวางปรางค์นับร้อย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Distronic รุ่นต่อไปจะบังคับตัวเองเป็นเวลาสูงสุด 30 วินาที และตามรถคันข้างหน้าด้วยความเร็วสูงสุด 130 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งฟังดูค่อนข้างน่าตกใจ เราไม่ได้ลองใช้ที่ความเร็วนั้น แต่พูดได้เลยว่ามันใช้ได้ดีบนทางคู่ที่สงบและมีรูปทรงโค้งมน
มันไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์และไม่ชอบลมพัดมากนักซึ่งทำให้มันเซจากเส้นสีขาวเป็นเส้นสีขาวเหมือนเด็กซนในเกมปิงปอง และคุณสมบัติเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ (ผิดกฎหมายในสหราชอาณาจักร) ก็ดูเหมือนไม่มีจุดหมาย หากคุณกำลังประสบปัญหาในการยกมือขึ้นเพื่อสะบัดตัวระบุเพื่อเข้าที่ การเขยิบล้อในขณะที่คุณอยู่ที่นั่นแทบจะไม่ปวดเมื่อย
เอาล่ะเทคโนโลยีเพียงพอ ใครจำได้บ้างว่ารีวิวรถเคยพูดถึงการขี่และการควบคุม ความรู้สึกของพวงมาลัย และการตอบสนองของคันเร่ง? แล้วบิตของรถจริงล่ะ?
รุ่นไฮบริดมาในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ในสหราชอาณาจักรเป็นรุ่นที่เรียบง่าย: คุณสามารถซื้อ E220d สี่สูบ (191bhp, 295lb ft) หรือ E350d หกสูบ (255bhp, 457lb ft) ทั้งสองขับเคลื่อนล้อหลังผ่านกล่องเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ และคุณสามารถจับคู่มอเตอร์กับ SE ที่สมเหตุสมผลหรือ AMG Line แบบสปอร์ต
เสียงที่ดีกว่าของ 350 ท่าทางที่ขี้เกียจและความสามารถในการตี 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.9 วินาทีนั้นน่าดึงดูด แต่ก็เป็นจุดแวะพักจนกว่าจะมีรถหกแถวใหม่ล่าสุดมาถึง ความเกี่ยวข้องที่มากขึ้นคือ E220d ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ใหม่เอี่ยมที่ได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประทับใจ ซึ่งจะเข้าสู่ตลาด Mercs รุ่นอื่นๆ ได้ในเวลาปรับโฉม เมื่อเทียบกับสี่หม้อที่ส่งออก หม้อนี้เงียบอย่างไม่น่าเชื่อ ถ้ายังไม่มีการจับคู่สำหรับหกขวด และลองดูตัวเลข: 150mph, 62mph ใน 7.3 วินาที, 72mpg และ 102g/km นั่นเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างสมรรถนะและความประหยัดจากรถยนต์ขนาดนี้ สังเกตว่ามีตรา 220d ด้วย นั่นทำให้มีที่ว่างสำหรับรุ่น 240bhp (น่าจะเป็น 250d หรือ 280d) Merc ก็พร้อมแล้ว
Merc โหลด E220s ทดสอบได้อย่างดี ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีส่วนแบ่งยอดขายในสหราชอาณาจักร โดยมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม และความสบายในการขับขี่นั้นน่าประทับใจจนคาดไม่ถึง 350d ที่เราลองใช้กับคอยล์เหล็กมาตรฐานนั้นได้รับการขัดเกลาเล็กน้อย แต่มากน้อยเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับกำลังเสริมของเครื่องยนต์ และฮาร์ดแวร์มุมที่ถูกกว่านั้นเราจะไม่รู้จนกว่าเราจะลอง E220d ‘ของจริง’ ในสหราชอาณาจักร
การควบคุมร่างกายในโหมด Comfort ของรถปรับอากาศนั้นนุ่มนวลกว่าการสัมภาษณ์ทางทีวีในเวลากลางวัน ดังนั้น คุณจะต้องเลือก Sport หรือ Sport Plus ผ่านปุ่มควบคุมนิ้วหัวแม่มือสำหรับทุกสิ่งที่มีพลังจากระยะไกล ทำอย่างนั้นและ E-class จะจัดการอย่างเป็นระเบียบ แม้ว่าการเน้นจะมากในการพาคุณไปที่นั่น ไม่ใช่ทำให้คุณหลุดพ้น การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและให้น้ำหนักได้ดี แต่อย่าคาดหวังมากไปกว่านี้ เป็นประเภทเงียบที่แข็งแกร่ง
แล้วภายในล่ะ? มีอะไรที่จะทำให้คู่แข่งประหม่า?
ไม่สนใจคู่แข่งของมัน การตกแต่งภายในนี้เพียงพอที่จะทำให้S-class ของ Mercร้อนแรงภายใต้ปลอกคอทำมือ การ ตกแต่งภายในของ C-classนำไปสู่ความมีสไตล์ แต่ให้เริ่มจิ้มและแหย่เข้าไปใกล้เกินไป และคุณจะเห็นว่า Merc ต้องตัดมุม ไม่มีความผิดหวังกับ E-class ยกเว้นบางทีไม้ประสีดำเสริมลายทางที่ดูเหมือนถูกจำลองมาจากชุดที่ Nigel Lawson จะสวมใส่เพื่อส่งมอบงบประมาณในปี 1986
รถยนต์มาตรฐานจะมีหน้าปัดแบบดั้งเดิมสองแบบและจอแสดงผลมัลติมีเดียบนแผงหน้าปัดสไตล์ไอแพด แต่เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามีใครบ้างที่ไม่ต้องการจ่ายเงินเพิ่มอีกสองสามร้อย quid สำหรับจอแสดงผลคู่ขนาดใหญ่ที่มีกราฟิกที่ปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ Merc ยึดมั่นในความเชื่อที่ว่าหน้าจอสัมผัสเป็นงานของปีศาจ ดังนั้นหน้าจอนี้จึงทำงานผ่านทัชแพดของคอนโซล หรือสิ่งของล้อเลื่อนเสมือนขนาดเล็กบนก้านพวงมาลัยด้านขวาพูด ต้องใช้เวลาสักครู่ในการควบคุมความสว่างของการสัมผัสที่ต้องการ แต่คุณรู้สึกว่ามันจะกลายเป็นธรรมชาติที่สองในเวลา
พื้นที่ภายในมีความแข็งแรง มีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะมากมายในทั้งสี่ที่นั่ง (หรือห้าที่นั่งก็ได้ หากต้องการ เบาะหลังเรียบ) และส่วนท้ายนั้นใหญ่กว่าบาร์ของJaguar XF ของ คู่แข่งราย สำคัญ และที่สำคัญ ระดับเสียงต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ นี่คือรถเก๋งที่ค่อนข้างจะเป็นรถลิมูซีนและรายการชุดอุปกรณ์ก็เพียงพอแล้ว แม้แต่รุ่นฐาน SE (£35,935) ก็ยังมีเบาะนั่งอุ่น ระบบนำทาง เซ็นเซอร์จอดรถ และ Gizmo สำหรับจอดรถอัตโนมัติ
คำตัดสิน
Jaguar XF ให้ความบันเทิงในการขับขี่มากกว่า แต่ถ้าเป็นเราที่จ้องมองลำกล้องสี่ปีที่บดขยี้ร่องบนมอเตอร์เวย์ M1 เราจะพยายามดิ้นรนที่จะมองข้าม E-class ใหม่ที่น่าประทับใจนี้ แกดเจ็ตอย่างระบบจอดรถด้วยตนเองอาจเป็นหัวข้อที่พาดหัวข่าว แต่สิ่งที่โดดเด่นคือความรู้สึกโดยรวมของความเรียบร้อย การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ระดับเสียงต่ำ และการตกแต่งภายในที่น่าตื่นตาตื่นใจ ทั้งหมดที่หยุดสิ่งนี้จากการเป็นรถห้าดาวและด้วยระยะขอบที่แคบที่สุดคือ ความสามารถ เหมือน XF เพื่อสร้างความบันเทิงให้กับคนที่อยู่หลังพวงมาลัย 5 ซีรีส์ใหม่ของปีนี้มีการตัดการทำงานออก สล็อตแตกง่าย
